什么是TS16949標準？TS16949標準與ISO9001-2000認證有什么不同？鑄造企業(yè)推行TS16949標準有哪些益處？下面談一談我所認識到的TS16949標準及認證有關(guān)體會。
一、TS16949標準的由來TS16949標準，是汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重要變革。當社會發(fā)展進入現(xiàn)代化階段，汽車行業(yè)無疑是帶動整個國民經(jīng)濟發(fā)展的龍頭產(chǎn)業(yè)之一。隨著全球經(jīng)濟一體化時代的到來，縱橫交錯的汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈延伸到越來越多的國家、區(qū)域、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。于是，作為現(xiàn)代化汽車產(chǎn)品質(zhì)量基石的供應(yīng)鏈管理，就成為汽車業(yè)內(nèi)各整車廠之間首當其沖的競爭課題。各汽車廠爭相開發(fā)、推出如何系統(tǒng)化地選擇、評價和控制各級供應(yīng)商的程序或規(guī)則，most終體現(xiàn)在通過制訂質(zhì)量保證與質(zhì)量管理的體系標準來不斷改進和控制供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量策劃和生產(chǎn)過程控制。
對全球汽車供應(yīng)鏈影響most大的當屬美國福特（Ford）、通用（General Motors）、克萊斯勒（Chrysler）三大汽車公司，從1994年就已經(jīng)采用QS9000標準，作為他們對供應(yīng)商的統(tǒng)一的質(zhì)量體系要求；與此同時，歐洲的汽車制造商也已經(jīng)開發(fā)出了他們自己的供應(yīng)商標準（如德國VDA6.1、意大利EAQF、法國AVSQ)。這些質(zhì)量體系標準，高度體現(xiàn)了當今世界上most為先進的、已經(jīng)在美歐走向成熟的CS--顧客滿意戰(zhàn)略的理論和方法，吸收并提煉了大量成功企業(yè)的質(zhì)量管理、企業(yè)管理實踐經(jīng)驗，結(jié)合汽車產(chǎn)品的特殊和消費者要求以及具體制造過程，具備很強的可操作性、可檢查性。
但是，每一個汽車集團都自成體系，在全球化采購的趨勢下,無疑是會形成嚴重的貿(mào)易技術(shù)壁壘，給汽車配件供應(yīng)商們帶來麻煩。例如，許多地處美國、多數(shù)是美資控股的汽車零配件供應(yīng)商生產(chǎn)基地，在建立質(zhì)量體系時，除了滿足QS9000之外，還必須符合德國VDA6.1的要求，這當然也是由于無法回避的兩種因素所產(chǎn)生：戴姆勒-奔馳與克萊斯勒的相互并購，--大量的美國公司向位于美國本土的德國寶馬和奔馳、位于墨西哥的德國大眾供應(yīng)汽車配件；類似地，設(shè)立在德國的美國通用汽車分公司（Adam Opel）和福特汽車Werke整車制造廠，堅持要求他們的供應(yīng)商質(zhì)量體系必須滿足QS9000的要求。為了同時滿足不同的客戶要求，汽車配件廠必須同時維護不同標準的管理體系，無形中加大了質(zhì)量成本，most終導致整個汽車供應(yīng)鏈為此付出高昂的代價。
全世界眾多汽車制造商的呼聲，導致了世界級著名汽車廠商，從上一個世紀末開始，與世界各國汽車行業(yè)機構(gòu)（主要是歐美）一起，共同尋求統(tǒng)一的供應(yīng)商控制標準。在ISO/TC176（品質(zhì)管理和品質(zhì)保證委員會）的協(xié)調(diào)下，由美、德、法、意、英等汽車強國的八大集團和汽車協(xié)會聯(lián)合成立了國際汽車推動小組（ATF-International Automotive Task Force），并與日本汽車制造協(xié)會( JAMA）共同制定，終于在2002年3月正式頒布了以ISO9001:2000為基礎(chǔ)的世界汽車行業(yè)統(tǒng)一的質(zhì)量體系要求ISO/TS16949:2002技術(shù)規(guī)范：《質(zhì)量管理體系-汽車行業(yè)生產(chǎn)件和相關(guān)服務(wù)件的組織應(yīng)用ISO9001:2000特殊要求》。
二、TS16949標準的精髓 2002年發(fā)布的TS16949標準，對文件化關(guān)注較少，更加注重過程控制、成本控制、顧客管理、績效管理和員工激勵，并增加了汽車行業(yè)的特殊要求。突出“以顧客為關(guān)注焦點”、“注重缺陷預防”、“減少變差和浪費”、強調(diào)“持續(xù)改進”等先進理念和質(zhì)量管理八大原則，應(yīng)用了產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）、潛在失效模式及后果分析（FEMA），統(tǒng)計過程控制（SPC）、測量系統(tǒng)分析（MSA），生產(chǎn)科批準程序（PPAP）五大工具。將“過程方法”貫穿于企業(yè)的眾多活動中，強調(diào)對過程的控制。
所謂過程，就是通過使用資源和管理，將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的活動。企業(yè)的經(jīng)營活動，可分為三大過程：顧客導向過程、支持過程和管理過程，認證審核時，審核員是按過程進行審核，審核內(nèi)容包括TS16949標準要求及顧客特殊要求，審核分兩個階段進行：文件審核和現(xiàn)場審核。
三、TS16949如何影響鑄造行業(yè)
1、幾種推動類型
眾所周知，與能夠明顯拉動經(jīng)濟增長的汽車行業(yè)相比，鑄造只是一種生產(chǎn)制造的工藝過程，鑄造廠只能以各類鑄件產(chǎn)品的形式進入汽車供應(yīng)鏈。整車廠一般依照與自己供應(yīng)關(guān)系的接近程度，將供貨商分為一級、二級、三級等，對于供應(yīng)商提出TS16949要求的迫切程度，也基本上符合這種級別。
許多鑄件產(chǎn)品則必須經(jīng)過很多道切削加工工序才能成為汽車零配件的，所以單純的專業(yè)化鑄造廠，一般都屬于三、四級供應(yīng)商，處在汽車供應(yīng)鏈的中上游位置。只有少量的鑄造廠，由于其生產(chǎn)的汽車鑄件后續(xù)加工量較少就進入汽車組裝系統(tǒng)，或者本廠能夠承擔較多的機械切削等深加工才交付產(chǎn)品，他們很有可能被強制要求必須通過TS16949的認證。
近年來，有一些國際上頂級的跨國公司，也包括許多非汽車行業(yè)，他們公認TS16949的先進科學性，紛紛采用其作為供方考察和第二方審核的依據(jù)。
值得注意的是，以上所述情況都屬于顧客推動；精明的鑄造企業(yè)管理者也看準了TS16949的先進科學性，主動地導入貫徹，細化內(nèi)部管理，搞好過程監(jiān)控，這是少有的管理者推動。
2、TS16949新思維的沖擊
TS16949之所以受到鑄造廠客戶和有遠見的企業(yè)家的如此推崇，有著多方面的原因，但從根本上說，還是它所倡導的許多企業(yè)管理的理念和思維，濃縮著全人類百多年來的實踐經(jīng)驗和智慧結(jié)晶。
比如，以下幾點值得我們結(jié)合鑄造企業(yè)特征，加以思考：
a) 隨著時間的推移和人類的進步，質(zhì)量管理的概念發(fā)生了變化：
美國 1922年，隨著西方第二次工業(yè)革命的深入，人們把質(zhì)量看作檢驗；這也發(fā)生在我國改革開放之初的80年代，就連鑄造行業(yè)大部分質(zhì)量檢測、檢驗的方法、儀器的開發(fā)研制，在那個年代形成了高潮。
美國1980-1993年，隨著系統(tǒng)工程學在企業(yè)的應(yīng)用，人們認識到確保質(zhì)量應(yīng)當是most高管理層的職責；這一點，在我國并沒有明顯強化的年代，至今有許多鑄造企業(yè)的老總、高層領(lǐng)導們認為，鑄件的質(zhì)量問題與設(shè)備、人員、材料有關(guān)，而與他們本人無關(guān)。
美國2000年后，CS戰(zhàn)略深入人心，質(zhì)量的定義成為滿足客戶的需求和期望（ISO9000-質(zhì)量定義，前有定語：明示的、通常隱含的和必須履行的）；我國也出現(xiàn)了宣傳貫徹的同步活動，概念性成果很大，但是可操作性的研究與實踐還有待于加強。
美國2002年，開始批評過于摳條款的認證審核，回歸到ISO9001要求的聚焦于過程方法；而我國僅僅局限于TS16949審核員們的空洞說教，至今沒有觸及到本質(zhì)性的企業(yè)運作，大部分認證公司仍然死抱著條款式八股方法，甚至有省局級的高級審核員鬧出笑話：把某鑄造廠主動采用7.3條款《設(shè)計與開發(fā)》控制鑄造工藝策劃給判為不合格項，武斷幼稚地說：你們無權(quán)搞產(chǎn)品設(shè)計，憑什么不刪減7.3 ？
b) 過程方法引發(fā)的管理變化
操作者的技藝：兩百年前采用經(jīng)驗管理的資本主義初期工廠，其產(chǎn)品的質(zhì)量是由掌管著從設(shè)計到most終交付的生產(chǎn)所有方面的技工來保證的；TS16949 的過程方法再次科學地總結(jié)了這種方法，實際上經(jīng)驗管理始終沒有完全過時，特別是對于鑄造這樣的特殊生產(chǎn)過程，例如在手工造型澆注條件下，從制定工藝、開模具、造型，到配料、開爐、澆注、打箱的全過程都能由經(jīng)驗豐富的老鑄造技師來控制或者參與，其鑄件質(zhì)量就是有保證的；在TS16949所要求的APQP活動中，能夠非常細致地挖掘一個鑄造企業(yè)多年來眾多老員工的工藝財富。
專業(yè)化：首先出現(xiàn)在機械制造領(lǐng)域里的各工種的專業(yè)化(一般是冷加工)，然后引入到各種管理職能，所以在二十世紀初，F(xiàn)redrick Winslow創(chuàng)立了我們現(xiàn)代普遍應(yīng)用的企業(yè)架構(gòu)模式；對于當前大量采用機械化生產(chǎn)的許多鑄造廠，運行流程再造、進一步確認每一個過程的責任、并不斷地優(yōu)化崗位人力資源，顯得尤為重要，TS16949也充分體現(xiàn)了這一點。
跨功能管理：為了綜合上述兩種管理思路的優(yōu)點，在九十年代的美國產(chǎn)生了非常流行的概念，就是跨功能管理小組；由于發(fā)揮了團隊的力量，其效果類似于過去幾個世紀的技工；TS16949多處強調(diào)采用這種模式的管理，要求必須聚焦于過程而實現(xiàn)跨越職能、跨越部門、跨越條款；most典型的有COP-過程識別核心小組、APQP多功能團隊、產(chǎn)品開發(fā)多方論證會議等；而這些活動恰恰是大多數(shù)鑄造企業(yè)克服落后的管理習慣、走上國際化軌道的快速有效的途徑。
四、鑄造生產(chǎn)企業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)
對于提供汽車鑄件的鑄造企業(yè)來講，汽車行業(yè)的客戶直接或間接地向我們提出TS16949認證要求，這是明顯市場與管理的雙重挑戰(zhàn)。對于所有鑄造廠的管理者而言，不一定也沒必要必須進行TS16949認證，但是這種汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的管理變革對所有的鑄造廠都帶來了機遇和挑戰(zhàn)，迫使我們必須認識到：
1、鑄造市場的競爭實質(zhì)
作為工藝性而非產(chǎn)品性的鑄造行業(yè)中的一個企業(yè)，可以選擇不同的產(chǎn)品性行業(yè)市場，進入汽車行業(yè)是許多鑄造廠的首選愿望，但是殘酷的競爭實告訴我們：要想進入汽車鑄件市場，必須取得16949入場券。從中我們不難理解高附加值鑄件生產(chǎn)廠都在向汽車行業(yè)看齊,出口的鑄件產(chǎn)品質(zhì)量要求也日益苛刻。從產(chǎn)品交易活動上看，鑄件市場的激烈競爭是產(chǎn)品的質(zhì)量競爭，但是決定產(chǎn)品質(zhì)量的根本因素是管理，許多優(yōu)秀鑄造廠的核心競爭力是管理，而不是技術(shù)。
2、鑄造企業(yè)的客戶期望
社會在發(fā)展，我們鑄造廠的顧客期望和需求也在日益增長，鑄件材質(zhì)、表面質(zhì)量、工藝方法、交付服務(wù)的日益優(yōu)化和多樣化，不斷地縮短鑄造產(chǎn)品從開發(fā)、投產(chǎn)到批量供貨的周期，持續(xù)地增強鑄件生產(chǎn)、交付和服務(wù)的靈活性由此也產(chǎn)生。
